在新能源车市持续升温的当下，十万级别紧凑型SUV成为最受关注的细分市场。对于大多数家庭用户而言，这个价位的车型往往既是第一辆家庭车，也可能是未来三五年内的主力交通工具，因此在选购时会格外在意车辆的均衡表现。既希望价格亲民，又希望配置不落后，还希望在舒适度和实用性上能够满足全家需求。2025款零跑B10正是在这样的市场背景下推出，它试图用硬件下放与智能化配置来吸引更多用户。
新能源车的外观方面，零跑B10在外观设计上没有走夸张路线，而是秉持简洁、耐看的思路，更注重长期使用的视觉舒适度。前脸采用了封闭式格栅设计，这是纯电动车型的典型特征，不仅降低了空气阻力，也让车辆身份一目了然。贯穿式日间行车灯贯穿整个车头，点亮后十分醒目，夜晚辨识度较强。两侧大灯与中间灯带相连，整体感较强。大灯组内部采用了LED光源，照明效果清晰且能耗低。下方的梯形进气口并非纯装饰，而是兼顾了一定的散热与空气引导作用，使车头不显单调。
车身侧面，零跑B10的整体比例较为紧凑，长宽高分别为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，侧面腰线自车头延伸至车尾，简洁而流畅，没有复杂的折角，给人干净利落的感觉。隐藏式门把手在视觉上让车身更为简洁，同时在高速行驶时能有效降低风阻。双色车身和悬浮式车顶的搭配进一步增强了时尚感，尤其在年轻用户群体中颇具吸引力。
车尾的造型同样延续了简洁思路。贯穿式尾灯提升了辨识度，夜晚点亮后效果细腻而不浮夸。尾灯内部采用了点阵式LED设计，点亮时层次分明。尾部整体造型敦实，保险杠部分线条硬朗，增加了力量感。值得注意的是，128线激光雷达被巧妙地嵌入在车顶装饰件中，与整体外观融合度较高，不会显得突兀。
进入车内，零跑B10延续了简约实用的设计理念。中控区域最显眼的就是一块14.6英寸的悬浮式中控屏，占据了车内视觉中心。这块屏幕搭载高通8295芯片，算力比常见的8155芯片更强，在实际操作中表现出较高的流畅度和响应速度。车机系统界面清晰直观，常用功能入口合理布局，即便是对智能车机不熟悉的用户也能快速上手。
功能方面，车机支持导航、音乐、视频通话、在线娱乐等，常见的应用生态齐全。在体验过程中，界面切换几乎没有延迟，多任务处理时依旧流畅。语音助手是亮点之一，支持连续对话和复合指令，比如用户可以一次性说出“打开空调并导航到某地”，系统能够理解并完成所有操作。更值得一提的是，语音识别对方言也有适配，对于部分地区用户来说非常友好。
B10支持OTA升级，这意味着车机、辅助驾驶系统、娱乐应用等都能随着时间不断优化更新，不仅保证了长期使用的功能进化，也能提升车辆的保值率。导航功能不仅支持常规地图，还结合车辆的传感器和算力平台，实现更高精度的路径规划，为后续的驾驶功能打下了基础。
空间表现是家庭用户最为关心的方面之一前排方面，座椅采用仿皮材质包覆，触感细腻。座椅填充物柔软但支撑性较好，长时间驾驶不会过于疲劳。前排座椅支持电动调节，高配车型提供加热、通风甚至按摩功能，实用性较强。驾驶位的人机工程学设计合理，方向盘、仪表盘和中控屏的可视性都不错，操作便利性较高。悬浮式中控台下方还预留了储物空间，方便放置手机、钱包等随身物品。
后排空间表现同样不俗。身高185cm的乘客进入后排，腿部空间仍有余量，头部空间也未显局促。地板中间区域接近纯平，后排中间乘客的舒适度得到保证。后排座椅靠背支持角度调节，乘坐体验更贴合长途出行需求。填充物偏软，长时间乘坐不会感到僵硬。整体而言，后排舒适度在同级别车型中属于较优水平。储物空间方面，零跑B10在车内共设计了多个储物格，前后排乘客都能找到合适的放置位置。后备厢常规容积为420L，放倒后排座椅后可扩展至1415L，足以容纳家庭旅行的行李。
在主动安全方面，零跑B10的优势则体现在智能化硬件的应用上。部分版本车型搭载了128线激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头等多传感器融合方案，使其在驾驶辅助系统的能力上超越了同级不少对手。例如它的高速领航辅助功能，可以在高速路上自动完成跟车、车道保持以及超车操作，长途出行时有效缓解驾驶疲劳。城市辅助功能则能够处理更复杂的交通状况，比如遇到没有清晰车道线的小区道路或施工路段，系统依然可以保持对环境的感知，保证车辆稳定行驶。
泊车辅助则是日常最容易用到的功能之一，零跑B10的记忆泊车系统能自动学习固定车位，之后在相同环境中自动完成泊车过程。对一些新手司机或不擅长泊车的用户来说，这个功能能降低心理压力。
零跑B10是一款纯电SUV，动力系统采用单电机后驱布局，其中零跑B10 2025款 510悦享版，电机最大功率160kW，纯电续航510km。高速驾驶时，零跑B10的动力输出不会出现明显衰减，深踩电门依旧能感受到稳定的推背感。相比部分强调加速的车型，零跑B10的调校更偏重家庭需求，它并不是为了“刺激”，而是保证车内老人和小孩乘坐时的舒适性和平顺性。
在实际体验中，城市通勤条件下，长续航版的达成率大约在90%左右，也就是说实际能跑540公里左右。如果主要使用场景是上下班代步，一周只需要充电一次，充电频率对家庭生活几乎没有额外负担。冬季时，B10具备电池预热功能，减少低温导致的续航衰减，对北方车主来说尤其实用。
底盘部分，零跑B10采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的结构，由零跑与Stellantis团队联合调校。日常驾驶中，悬挂整体表现偏向舒适取向，能够有效化解城市道路上的细碎颠簸。遇到减速带或坑洼时，悬挂初段柔和，能过滤掉大部分冲击，同时后段支撑性足够，避免车辆出现多余的弹跳。后排乘客，尤其是老人和小孩，能够明显感受到舒适性上的优势。
转向系统的手感比较轻盈，低速掉头或泊车时不费力，高速时则会随车速增加而变沉，提升稳定感。车身重心分布得较为均衡，在弯道中不会出现明显的侧倾，后驱布局带来的操控感也让车辆更具稳定性。虽然它不是一台主打运动性的SUV，但整体驾驶质感比不少同级车更厚实，能给驾驶员足够信心。
静谧性方面，零跑B10在80km/h以内的表现可圈可点，电机本身运行安静，胎噪和风噪隔绝到位，车内对话无需提高音量。在120km/h高速行驶时，风噪会有所增加，但并不影响车内交流，整体NVH表现符合该级别新能源SUV的水准。
总结
综合来看，零跑B10在配置、动力和续航、底盘等方面并没有追求极端化的亮点，而是以一种整体均衡的方式满足家庭用户的核心需求。它提供了较为全面的安全配置和实用的智能功能，让用车体验更省心；动力输出稳定，续航真实可用，快充效率也缓解了里程焦虑；底盘和转向表现兼顾舒适与稳定，符合家庭出行对乘坐感受的要求。
在10-15万元新能源SUV的细分市场里，竞争对手众多，但零跑B10之所以能够在销量和口碑上逐步上升，靠的不是噱头，而是对家庭需求的深刻理解。它把“家庭用车”的场景拆解开来，并且在空间、配置、安全、续航等层面逐一覆盖。对于预算有限却想一步到位解决家庭用车需求的消费者来说，零跑B10确实是一款值得考虑的选择，如果你对这款车感兴趣，可以去试驾体验一下这款车。
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